[ Use cases / Optimierung von Lichtsignalanlagen ]
Optimierte LSA gesteuerte Kreuzungen durch die Nutzung von Fahrzeug-Positionsdaten
Lasst uns schneller ans Ziel kommen
Tauchen Sie ein in unsere Lösungen und sehen Sie, wie Innovation in die Tat umgesetzt wird. Bei Monotch wollen wir nicht nur schneller ans Ziel kommen; Es geht uns darum, die Reise neu zu definieren. Durch fortschrittliche Technologie stellen wir sicher, dass jede Fahrzeuggruppe die effizienteste, nachhaltigste und sicherste Kreuzungspassage erlebt. Unsere offene Ökosystemlösung ist ein Beweis für unser Engagement, Wartezeiten zu verkürzen und alle mit beispielloser Geschwindigkeit an ihr Ziel zu bringen.
[ 01 / Wie ]
Die Wissenschaft hinter der Verkehrssignaloptimierung
Stellen Sie sich eine Welt vor, in der die Kreuzung ohne teure Erkennungsgeräte genau weiß, welche Art und Menge des Verkehrs sich nähert. Mit unseren Lösungen kann dies Ihre Realität werden. Wenn sich Fahrzeuge nähern, kommunizieren sie mit unserer TLEX-Plattform und ermöglichen so die Anpassung von Verkehrsleitsystemen (VRIs) in Echtzeit. Durch eine sorgfältige Kombination von Fahrzeugdaten und wichtigen Leistungsindikatoren orchestriert unser System einen optimalen Verkehrsrhythmus und sorgt so für reibungslose und effiziente Fahrten für alle.
[ 02 / Vorteile ]
Der Monotch-Ansatz bietet dabei greifbare Vorteile
- Verbesserte Kreuzungseffizienz, wodurch Fahrten über mehrere Kreuzungen hinweg reibungsloser verlaufen,
- Deutliche Reduzierung der Wartezeiten, d. h. kürzere Wartezeiten auf grünes Licht,
- Eine deutliche Reduzierung der Emissionen, was zu einer saubereren Umwelt beiträgt. Bei unseren Lösungen geht es nicht nur um Bewegung; Es geht darum, voranzukommen.
TLEX bietet den Straßenbehörden außerdem weitere Vorteile, wie zum Beispiel:
- Kontrolle über die Qualität aller Nachrichten
- Zugang zu einem „Plug-and-Play“-Ökosystem von Partnern
- Integration mit vorhandener Straßenausrüstung
[ 03 / Effekt ]
Die positiven Auswirkungen dieses Anwendungsfalls
Die positiven Auswirkungen dieses Anwendungsfalls können für bestimmte Gruppen beobachtet werden, die von einer Hauptstraße auf eine andere ziehen.
- 32 und 21%
- In 32 % dieser Gruppen ist die durchschnittliche Anzahl der Fahrzeugausfallstunden (VVU) gesunken, während in 21 % die VVU gestiegen ist
- 43 und 17%
- Die durchschnittliche Reisezeit über Kreuzungen hat sich in 43 % der Gruppen verringert, während die Reisezeit in 17 % zugenommen hat
- 70 und 17%
- Die Zahl der Fahrzeuge, die unnötig warten müssen, ist in 70 % der Gruppen deutlich zurückgegangen und nur in 17 % der Gruppen gestiegen
- 49 und 34%
- Die durchschnittliche unnötige Wartezeit für Fahrzeuge ist in 49 % der Fälle gesunken, während sie bei anderen Fahrzeugen um 34 % gestiegen ist
[ Projekte ]