Veel gestelde vragen

Hoe gaat het TLEX-platform om met diverse databronnen van verschillende aanbieders?

De basis van het TLEX-platform van Monotch wordt gevormd door onze ongeëvenaarde vaardigheden op het gebied van gegevensstandaardisatie en -harmonisatie, die perfecte interoperabiliteit tussen verschillende mobiliteitsdataformaten en -protocollen garanderen. We integreren nauwgezet gegevens van onder meer vehicle-to-everything (V2X)-communicatie, wegkantapparatuur en geavanceerde verkeersbeheersystemen om een naadloze datafusie mogelijk te maken.

Hoe goed integreert het platform met andere technologieën en initiatieven?

Het TLEX-platform van Monotch integreert uitzonderlijk goed met andere slimme technologieën en -initiatieven dankzij het gebruik van gestandaardiseerde communicatieprotocollen, open API's en de flexibiliteit om zich aan te passen aan nieuwe soorten interfaces en berichtenuitwisseling. Dit zorgt voor naadloze interoperabiliteit met verschillende (stedelijke) systemen, van verkeersmanagement en digital twins tot openbaarvervoernetwerken. Dankzij de schaalbare architectuur kan het zich aanpassen aan de groeiende behoeften van slimme steden, waardoor de realtime uitwisseling van mobiliteitsgegevens tussen verschillende belanghebbenden wordt vergemakkelijkt.

Hoe maakt het platform real-time uitwisseling van mobiliteitsdata mogelijk?

Ons TLEX-platform maakt real-time uitwisseling van mobiliteitsgegevens mogelijk door gebruik te maken van het bestaande mobiele netwerk, gestandaardiseerde dataformaten en API's voor interoperabiliteit. Het verwerkt en analyseert gegevens uit verschillende bronnen in realtime, gefaciliteerd door een robuuste IT-infrastructuur binnen milliseconden. Deze aanpak zorgt voor een vlekkeloze communicatie tussen mobiliteitsaanbieders en de systemen van de wegbeheerders, waardoor belanghebbenden onmiddellijke toegang krijgen tot kritieke verkeersinformatie en mobiliteitsdiensten.

Is het TLEX-platform schaalbaar om de groei van onze stad en de toenemende datavolumes in de loop van de tijd op te vangen?

Ja, ons TLEX-platform is zeer schaalbaar. Je kunt beginnen met een paar objecten en dit opschalen naar een grootschalige implementatie. Dit is precies wat de Nederlandse autoriteiten doen in hun UDAP-programma, de voortzetting van het Talking Traffic-programma. In Nederland zijn ruim 1400 verkeersregelinstallaties (VRI's) aangesloten op één platform, die bijna 2 miljard berichten per dag uitwisselen, en dat is nog lang niet eens de limiet. Sterker nog, we hebben in 2020 de grenzen van ons systeem op de proef gesteld, en die grenzen zijn nog nergens ter wereld bereikt.

We beschikken niet over een C-ITS-compatibele infrastructuur (VRI's, RSU's, sensoren). Hoe moeten we zo’n project implementeren?

Voor steden zonder C-ITS-compatibele infrastructuur houdt de implementatie van een dergelijk project in dat je begint met een solide strategische basis, waarbij je je concentreert op kritieke gebieden waar C-ITS aanzienlijke voordelen kan bieden. Samenwerking met ervaren partners is van cruciaal belang bij het navigeren door de complexiteit van het opzetten en integreren van nieuwe technologieën. Monotch is al partnerschappen aangegaan met bedrijven die deel uitmaken van het mobiliteitsecosysteem, waardoor het voor steden gemakkelijker wordt om te beginnen met de implementatie van C-ITS. Een gefaseerde aanpak, waarbij prioriteit wordt gegeven aan essentiële updates en gebruik wordt gemaakt van schaalbare oplossingen, maakt een geleidelijke implementatie mogelijk. Het vroegtijdig betrekken van belanghebbenden en het verkennen van financieringsmogelijkheden kan het succes van het project bevorderen, en ervoor zorgen dat het aansluit bij de bredere mobiliteits- en veiligheidsdoelstellingen van de stad.

We hebben al geïnvesteerd in ITS-G5/WLANp/korteafstandscommunicatie. Zou TLEX ons nog steeds voordelen kunnen opleveren?

Als je al hebt geïnvesteerd in ITS-G5, WLANp of andere korteafstandscommunicatietechnologieën, biedt integratie met het TLEX-platform aanzienlijke voordelen. TLEX is compatibel met deze technologieën en kan deze verbeteren door de communicatiemogelijkheden over langere afstanden uit te breiden, mobiele netwerken te gebruiken en ook kwaliteitscontrolefuncties te bieden. Deze aanpak maakt een bredere dekking en een uitgebreidere verzameling en uitwisseling van gegevens mogelijk, waardoor het algehele verkeersbeheer en de veiligheidsresultaten worden verbeterd. Kortom, TLEX vormt een aanvulling op bestaande investeringen doordat het een uitgebreider scala aan toepassingen en diensten mogelijk maakt, waardoor het een waardevolle toevoeging is aan de mobiliteits- en communicatie-infrastructuur van uw stad.

Hoe ondersteunt het platform dienstverleners die integreren met een uniform ecosysteem voor verkeersgegevens?

Het integreren van dienstverleners in een verenigd ecosysteem voor verkeersgegevens houdt in dat je door de complexiteit van standaardisatie moet navigeren. Ons platform vereenvoudigt deze integratie door meerdere berichttypen te ondersteunen en de aanpassing van berichtprofielen mogelijk te maken. Deze aanpak zorgt ervoor dat optionele velden en waardebeperkingen zijn afgestemd op grootschalige implementaties. Op deze manier wordt de gegevenscompatibiliteit tussen verschillende instanties verbeterd. Door ons te concentreren op het creëren van een samenhangend berichtprofiel, faciliteren we makkelijker connectiviteits- en conformiteitscontroles, waardoor het proces voor dienstverleners om met ons platform in contact te komen, wordt gestroomlijnd.

Hoe verschilt TLEX van het bestaande DATEXII-platform voor het delen van gegevens van de wegbeheerders?

DATEXII-platforms, ook wel nationale toegangspunten genoemd, zijn ontworpen om de uitwisseling van mobiliteitsgegevens te bevorderen. Het TLEX-platform dupliceert deze platforms echter niet alleen, maar vult ze ook aan. TLEX kan de mogelijkheden van de toegangspunten verbeteren door ervoor te zorgen dat realtime gegevens, met minimale latentie, effectief worden uitgewisseld en gebruikt. Terwijl de nationale systemen een cruciaal onderdeel vormen voor de gegevensuitwisseling op nationaal niveau, biedt TLEX aanvullende functionaliteiten. Je merkt dat het met name een uitgebreider scala aan realtime toepassingen en services ondersteunt. Hiermee bedoelen we dat ons systeem een alomvattende oplossing biedt die de bestaande infrastructuur van bestaande nationale toegangspunten uitbreidt.

Welke maatregelen zijn er getroffen om de nauwkeurigheid en kwaliteit van de uitgewisselde data te garanderen?

Continue datakwaliteitscontrole is een van de belangrijkste elementen van het TLEX-platform. Deze elementen zijn onder meer KPI's (verbindingskwaliteit, berichtconformiteit en use-case kwaliteit), geautomatiseerd kwaliteitscontrolebeleid en diagnostiek. TLEX heeft een uitgebreid assortiment van dashboards, rapporten en waarschuwingen, die een eenvoudig en nauwkeurig overzicht en inzicht bieden.

Welke beveiligingsprotocollen worden geïmplementeerd om gevoelige mobiliteitsgegevens te beschermen?

Wij willen ervoor zorgen dat jouw gegevensuitwisseling veilig en beveiligd gebeurt. Onze gedetailleerde whitepaper ‘TLEX-security statement’ beschrijft precies hoe we dit doen en is gratis te downloaden en te lezen wanneer het je uitkomt. Kort gezegd zijn de beveiligingstechnieken die binnen een TLEX-ecosysteem worden gebruikt gebaseerd op de concepten van: Veilige communicatie; Veilige systemen; Authenticatie en autorisatie; Verificatie en traceerbaarheid.

Hoe gaat het platform om met privacyproblemen bij het verzamelen en delen van persoonlijke informatie?

Het TLEX-platform pakt privacyproblemen met betrekking tot het verzamelen en delen van persoonlijke informatie aan door strikte naleving van de wetgeving inzake gegevensbescherming, zoals de AVG, en zorgt ervoor dat alle gegevensverwerking compliant en veilig is. Het maakt gebruik van data-anonimisering en encryptietechnieken om persoonlijke informatie te beschermen, ongeoorloofde toegang te voorkomen en de privacy te waarborgen. Het platform is ontworpen met privacy by design-principes, waarbij privacycontroles vanaf het begin in de architectuur zijn geïntegreerd. De toegang tot persoonlijke gegevens wordt beperkt door middel van robuuste toegangscontrolemechanismen, waardoor alleen geautoriseerd personeel toegang heeft tot gevoelige informatie.

Wat zijn de ervaringen van andere steden op het gebied van schaalbaarheid?

In Nederland beginnen steden die zijn aangesloten op ons TLEX-platform meestal met het aansluiten van bestaande verkeersregelinstallaties (iVRI’s) en het toevoegen van nieuwe wanneer oudere worden vervangen. Ruim 200 steden/overheden in Nederland zijn al aangesloten op het Urban Data Access Platform (UDAP), het landelijk geïmplementeerde systeem. Van de 350 aangesloten VRI’s in 2020 is dit aantal momenteel ruim 1.200 iVRI’s (>10.000 verkeerslichten) die aangesloten zijn en dit aantal blijft groeien.

Hoe zorgt Monotch ervoor dat onze investeringen in deze technologie toekomstbestendig blijven?

Nu de technologie zich snel ontwikkelt, is het een gedeelde zorg om er zeker van te zijn dat investeringen toekomstbestendig blijven. Als onderdeel van onze Service Level Agreement garanderen wij een continue naleving van de normen (JAE/SAE, DatexII, C-Roads, WZDx, RSMP etc.). Daarnaast garanderen wij dat TLEX blijft voldoen aan standaarden, wet- en regelgeving (o.a. AVG). Ten slotte zorgt Monotch voor minimaal 2 releases per jaar met verbeteringen in functionaliteit en gebruikerservaring. Naast de garanties in onze SLA is Monotch actief lid bij verschillende internationale verenigingen en innovatieprojecten. De lessen die we uit deze programma’s halen, verwerken we vervolgens in ons TLEX-platform.

Hoe belangrijk is, gezien het historische gebrek aan communicatie tussen verkeerssystemen en het minimale gebruik van real-time data, de vooruitgang van deze technologie voor het beheer van de transportinfrastructuur?

Deze technologische evolutie is essentieel in het hervormen van het beheer van de verkeersinfrastructuur. Voorheen beperkten de restrictie in het delen van gegevens en de kwetsbaarheid van fysieke dataverzamelpunten zoals weglussen ons begrip van en ons reactievermogen op verkeersomstandigheden. De naadloze integratie en robuustheid van realtime datacommunicatie zijn echt een enorme verbetering. Voor zowel sensoraanbieders als wegbeheerders zijn de barrières voor de toegang tot en het gebruik van hoogwaardige, bruikbare gegevens verdwenen, waardoor de weg is vrijgemaakt voor merkbare efficiëntie en effectiviteit bij het beheren van verkeersstromen. Deze stap vooruit verbetert de huidige mobiliteitsoplossingen en vormt de basis voor de integratie van autonome voertuigen, wat een nieuw tijdperk in verkeersmanagement en stadsplanning met zich mee brengt.

Wie betaalt voor de TLEX-implementatie?

De investering in TLEX komt vooral van wegbeheerders, waaronder lokale gemeenten, provincies en landelijke overheid. Voor deze autoriteiten biedt het instrumenten van onschatbare waarde om het mobiliteitsbeleid op een kostenefficiënte manier te operationaliseren en te verwezenlijken.

Welke statistieken zijn er die de waarde van TLEX te benadrukken in termen van het verbeteren van congestie, veiligheid en luchtkwaliteit?

De impact van TLEX op het verbeteren van de efficiëntie van het weggebruik is kwantificeerbaar en aanzienlijk. We hebben bijvoorbeeld een reductie van de reistijden van 10% waargenomen voor gebruikers met absolute prioriteit. Bovendien ondervonden degenen met voorwaardelijke voorrang 26% minder stops, wat de effectiviteit van ons systeem bij het beheren van de verkeersstroom onderstreept. Bovendien paste tussen de 60% en 90% van de weggebruikers hun snelheid aan als reactie op meldingen in de auto, vooral in situaties die een filestaart aangaven. Deze aanpassingen optimaliseren de reistijden en dragen bij aan opmerkelijke verbeteringen op het gebied van veiligheid en luchtkwaliteit, wat de substantiële voordelen van TLEX over de hele linie aantoont.

Hoe maakt C-ITS samenwerking tussen alle verantwoordelijke instanties in Nederland mogelijk?

Het bijzondere van C-ITS ligt in het vermogen om diverse entiteiten te verenigen voor een gemeenschappelijk doel: het verbeteren van de verkeersveiligheid en efficiëntie. In Nederland is dit niet alleen een technologische onderneming, maar een samenwerking op nationaal, regionaal en lokaal niveau. Het gaat erom een podium te creëren waarin beleidsvorming, investeringen en planning op elkaar afgestemd worden, onder leiding van de Nationale Overheid. Deze aanpak zorgt ervoor dat geen enkele entiteit te laat is voor de digitale transformatie, en weerspiegelt de proactieve houding. Ondersteuning en gedeeld begrip onderstrepen dat succes in dit digitale tijdperk een collectieve reis is en geen eenmansrace.

Kan jullie platform toekomstige innovaties op het gebied van mobiliteitstechnologie naadloos integreren?

Ja, het TLEX-platform van Monotch is ontworpen om tegemoet te komen aan toekomstige innovaties op het gebied van mobiliteitstechnologie. De schaalbare architectuur en het gebruik van open API's zorgen voor flexibiliteit en aanpassingsvermogen aan nieuwe technologieën en dataformaten. De nadruk van het platform op interoperabiliteit en naleving van standaarden maakt eenvoudige integratie mogelijk met opkomende slimme mobiliteitsoplossingen, zodat de voortdurende evolutie van ecosystemen voor stedelijk transport blijvend worden ondersteund. Deze toekomstbestendige aanpak positioneert TLEX als een robuuste basis voor het bevorderen van slimme stads- en mobiliteitsinitiatieven.

Wat is de kostenstructuur voor het implementeren en onderhouden van het TLEX-platform?

Wat de kostenstructuur van het implementeren en onderhouden van het TLEX-platform betreft, kan het worden aangeschaft als Software-as-a-Service (SaaS)-basis of rechtstreeks worden geïmplementeerd in de klantomgevingen. Bij het licentiemodel zijn maandelijkse licentiekosten betrokken, afhankelijk van het aantal aangesloten objecten of datapunten. Met dit schaalbare model kan je klein beginnen met een minimale gebruikssituatie en uitbreiden wanneer dat nodig is. Deze aanpak biedt een aanzienlijk voordeel omdat hierdoor een grote initiële investering in hardware wordt vermeden, zoals het installeren van zenders en ontvangers voor korteafstandscommunicatie over meerdere locaties. In plaats daarvan kan je het gebruik van het platform geleidelijk opschalen en afstemmen op jouw specifieke behoeften en budget. Op deze manier ben je verzekerd van een kosteneffectief implementatie- en onderhoudstraject.

Zijn er meetbare indicatoren of casestudies die het rendement op investeringen voor andere steden aantonen?

Afhankelijk van de toegepaste use case zal het rendement op de investering variëren. De exacte kostenbesparingen zullen afhangen van factoren als de bestaande infrastructuur en de omvang van de weggebruikers die hiervan kunnen profiteren. Naast het geldelijke rendement op investeringen helpt TLEX wegbeheerders/overheden/steden bij het inzetten van hun mobiliteitsbeleid. Het biedt hen inzichten en analyses om de resultaten verder te verbeteren. Onderzoeksresultaten over tijdbesparing, emissiereductie en gebruikerstevredenheid zijn beschikbaar voor specifieke gebruiksscenario's. Wij raden je aan onze whitepapers en casestudies te downloaden voor meer informatie en feedback van eindgebruikers.

Bestaat er een roadmap voor toekomstige ontwikkelingen die aansluiten bij de evolutie van smart city-technologieën?

Ja, Monotch heeft een gedetailleerde technische roadmap die aansluit bij de evolutie van smart city- en mobiliteitstechnologieën. Deze routekaart wordt niet openbaar gedeeld. Voor specifieke wensen raden wij je aan contact op te nemen met het Monotch-team.

Hoe kunnen autoriteiten mobiliteitsgegevens ten volle benutten ten behoeve van weggebruikers?

Alles draait om maatwerk en toegankelijkheid wanneer we wegbeheerders in staat willen stellen het potentieel van verkeersdata te benutten. Bij Monotch geloven we dat de oplossing niet een one-size-fits-all oplossing is, maar dat serviceproviders op maat gemaakte ervaringen moeten creëren die resoneren met specifieke gebruikersbehoeften. Wij zien onszelf als facilitators die wegbeheerders begeleiden om hun gemeenschappen beter van dienst te zijn en ervoor te zorgen dat de reis van elke weggebruiker geïnformeerd, veilig en efficiënt is. Deze gepersonaliseerde aanpak verbetert niet alleen de wegefficiëntie, maar verrijkt ook de rijervaring voor elk individu.

Hoe gebruiksvriendelijk is het platform voor onze medewerkers met uiteenlopende technische expertise?

Het TLEX-platform van Monotch is ontworpen met gebruiksvriendelijkheid in gedachten en richt zich op personeel met verschillende mate van kennis van technische expertise. Het beschikt over een intuïtieve interface en biedt een uitgebreide training en ondersteuning. Zo zorgen we ervoor dat alle gebruikers het platform effectief kunnen beheren en gebruiken. Deze aanpak minimaliseert de leercurve en maximaliseert de bruikbaarheid binnen verschillende (gemeentelijke) afdelingen, waardoor wijdverbreide acceptatie en effectief gebruik wordt vergemakkelijkt. Bovendien zijn de documentatie en klantenservice van het platform op maat gemaakt om gebruikers te helpen bij het omgaan met eventuele uitdagingen, waardoor een soepele gebruikservaring voor al jullie medewerkers wordt gegarandeerd.

Is er een trainingsprogramma of ondersteuningssysteem voor ons team?

Ja, Monotch biedt uitgebreide documentatie en een ondersteuningssysteem voor teams die het TLEX-platform implementeren. Deze informatie is bedoeld om gebruikers uit te rusten met de nodige kennis en vaardigheden om het platform effectief te gebruiken. Het omvat de kenmerken, functionaliteiten en best practices voor het integreren van stadsinfrastructuur. Bovendien wordt er voortdurende ondersteuning geboden om eventuele technische problemen of vragen op te lossen. Op deze wijze krijgt jouw team de hulp die ze nodig hebben om het gebruik van het platform te optimaliseren. We garanderen een soepele implementatie en werking, met een positieve impact op mobiliteit en smart city-initiatieven.

Kan het platform worden aangepast om tegemoet te komen aan de specifieke behoeften en doelstellingen van de mobiliteitsstrategie van onze stad?

Ja, we kunnen ons TLEX-platform aanpassen aan de specifieke behoeften en doelstellingen van de mobiliteitsstrategie van jullie stad. Het is ontworpen met flexibiliteit in het achterhoofd, waardoor aanpassingen in de functionaliteit, integratie met bestaande stadssystemen en het toevoegen van nieuwe diensten mogelijk zijn naarmate de eisen van de stad veranderen. Monotch werkt nauw samen met steden om hun unieke uitdagingen en doelstellingen te begrijpen, zodat het platform naadloos integreert met de huidige stedelijke infrastructuur en toekomstige groei en innovatie op het gebied van mobiliteit ondersteunt. Dit aanpassingsvermogen zorgt ervoor dat het platform effectief kan bijdragen aan het bereiken van de mobiliteitsdoelen van de stad, het verbeteren van het verkeersmanagement en het verbeteren van de algehele stedelijke mobiliteit.

Hoe flexibel kan het platform zich aanpassen aan veranderingen in het beleid en de regelgeving van de stad?

Ons platform is zeer flexibel in het aanpassen aan stadsbeleid en veranderingen in de regelgeving. We hebben het zo ontworpen dat het wendbaar en responsief is, waardoor updates en aanpassingen mogelijk zijn om te voldoen aan nieuw beleid of nieuwe regelgeving die van invloed is op stedelijke mobiliteit en gegevensuitwisseling. Dit aanpassingsvermogen zorgt ervoor dat steden de naleving van de regelgeving kunnen handhaven zonder de efficiëntie en effectiviteit van hun mobiliteitsstrategieën in gevaar te brengen. De toewijding van Monotch aan voortdurende ondersteuning en ontwikkeling betekent dat het platform mee kan veranderen met aangepaste juridische en beleidslandschappen. Zo blijft het een waardevol instrument voor steden die door de complexiteit van stedelijk mobiliteitsbeheer navigeren.

Hoe faciliteert het platform de communicatie en betrokkenheid met de gemeenschap met betrekking tot mobiliteitsinitiatieven?

Het TLEX-platform vergemakkelijkt de communicatie en betrokkenheid met de gemeenschap met betrekking tot mobiliteitsinitiatieven via verschillende belangrijke functies. Het maakt het mogelijk om realtime informatie te delen over verkeersomstandigheden, wegwerkzaamheden, naderende hulpvoertuigen en meer, dit alles rechtstreeks met burgers via mobiele apps en apparaten in voertuigen. Door gebruik te maken van deze capaciteiten kunnen steden de transparantie vergroten, de publieke tevredenheid vergroten en een omgeving creëeren voor het ontwikkelen en verfijnen van mobiliteitsinitiatieven.

Welke voortdurende ondersteuning en updates kunnen we verwachten van het TLEX-team?

Van het TLEX-team bij Monotch kan je uitgebreide, voortdurende ondersteuning en regelmatige updates verwachten die ervoor zorgen dat het platform effectief en up-to-date blijft met de nieuwste technologische ontwikkelingen en mobiliteitstrends. Dit omvat technische ondersteuning om problemen op te lossen, begeleiding bij het optimaliseren van platformgebruik en informatie over nieuwe functies of functionaliteiten. Updates kunnen betrekking hebben op verbeteringen in de gegevensverwerkingsmogelijkheden, verbeterde beveiligingsmaatregelen en de introductie van nieuwe diensten of integraties om de veranderende mobiliteitsbehoeften te ondersteunen. De toewijding van Monotch aan klantenondersteuning zorgt ervoor dat gebruikers over de middelen en hulp beschikken die nodig zijn om zich aan te passen aan de veranderende eisen en om efficiënte, innovatieve mobiliteitsoplossingen te blijven bieden.

Wij willen graag beginnen met de implementatie van TLEX, maar hoe en wie moet dat betalen?

Om met het TLEX-platform te beginnen, moet je het Software-as-a-Service (SaaS)-model begrijpen, dat op cloudbasis werkt. Dit betekent dat je maandelijkse licentiekosten hebt op basis van het aantal verbonden objecten of datapunten. Dit model maakt schaalbaarheid mogelijk. Voor steden betekent dat ze kunnen beginnen met een minimale gebruikssituatie en naar behoefte kunnen uitbreiden zonder aanzienlijke kosten vooraf. De financiële verantwoordelijkheid voor de inzet van TLEX ligt doorgaans bij de gemeenten of lokale overheden, mogelijk in samenwerking met nationale overheidssteun voor smart city-initiatieven. Financiering kan ook afkomstig zijn uit specifieke budgetten voor digitale infrastructuur of smart city-projecten. Bovendien kan het onderzoeken van subsidies en financiële prikkels die worden aangeboden voor innovatieve transportoplossingen de kosten helpen compenseren.

Zijn er functies waarmee bewoners feedback kunnen geven of gegevens kunnen toesturen?

Nee, het TLEX-platform is een B2B- en B2G-oplossing en communiceert niet rechtstreeks met consumenten. Verschillende dienstverleners die op het systeem zijn aangesloten, verzamelen echter doorgaans gebruikersfeedback over de gegevens die via het TLEX-platform kunnen worden gedeeld en samengevoegd.

We hebben al diverse infrastructuurpartners. Moeten we deze nu vervangen?

Nee natuurlijk niet! Als je al samenwerkt met infrastructuurpartners, hoeft je deze niet te vervangen om C-ITS projecten te implementeren. Wij stimuleren samenwerking met bestaande partners. Het TLEX-platform is ontworpen om samen te werken met huidige infrastructuurleveranciers door integratie met het systeem mogelijk te maken. Dit betekent dat je kunt blijven samenwerken met de door jullie gekozen partijen, die alleen hoeven te investeren in de ontwikkeling van de interface voor integratie. Met dit samenwerkingsmodel kan je bestaande relaties en infrastructuur optimaal benutten. Op deze manier wordt een soepelere overgang naar verbeterde mobiliteitsoplossingen mogelijk gemaakt zonder dat er andere partners nodig zijn.

Moeten bestaande infrastructuurpartners hun systemen vervangen om te integreren met jullie mobiliteitsplatform?

Integratie met ons platform vereist geen vervanging van de bestaande infrastructuur. We werken al samen met diverse marktleiders om een C-ITS-interface te creëren voor apparatuur langs de weg, volgens een open standaard die wordt beheerd door de overheid. Dit garandeert compatibiliteit en maakt gebruik van bestaande implementaties via regionale standaarden, waardoor connectiviteit wordt vergemakkelijkt en een breed spectrum aan use cases met de huidige apparatuur mogelijk maakt. Deze aanpak onderstreept het belang van interoperabiliteit in de hele sector, waarbij de verschuiving plaatsvindt van exclusieve oplossingen naar inclusieve, aanpasbare technologieën.

Hoe laat Monotch ‘het verkeer praten’ om de mobiliteit en communicatie op de weg te verbeteren?

Bij Monotch draait het allemaal om het geven van een stem aan de stille elementen van ons dagelijkse woon-werkverkeer. Met 'het verkeer laten praten' bedoelen we het transformeren van statische verkeerscomponenten in dynamische gesprekspartners. Dit gaat niet alleen over technologie; het gaat over het maken van een dialoog tussen reizigers, weginfrastructuur en voertuigen om vooruitgang, veiligheid en efficiëntie te bevorderen. Onze oplossingen fungeren als leidraad en zorgen voor naadloze communicatie en een harmonieuze mobiliteit. Stel je voor dat elk onderdeel op de weg zijn informatie deelt en je soepel door je rit loodst: dat is de toekomst die we aan het creëren zijn.

Wie is verantwoordelijk voor het voorbereiden van wegbeheerders op hun digitale transformatie, en welke stappen komen hierbij kijken?

In de reis naar digitale transformatie voor wegbeheerders berust de verantwoordelijkheid niet bij één enkele entiteit, maar is deze een gezamenlijke inspanning. Het gaat om het opbouwen van een samenwerking met technologieleveranciers, overheidsinstanties en exploitanten. Bij Monotch zien we onze rol als katalysator en faciliteren we deze transitie door middel van innovatie en ondersteuning. De reis begint met digitalisering en verbonden mobiliteit en breidt zich uit met digitale inzichten in elk aspect van de weginfrastructuur. Het omarmen van digitale equivalenten voor alle fysieke activa is van cruciaal belang om klaar te zijn voor autonome voertuigen en een toekomst waarin mobiliteit naadloos geïntegreerd en universeel toegankelijk is, te garanderen.

Wat kan je ons vertellen over latentie in het C-ITS-ecosysteem?

Laten we heel duidelijk zijn over latentie. Door middel van continue monitoring en tests, waaronder beoordelingen door TNO, uitgevoerd tijdens het EU Intercor-programma, is er aangetoond dat de latentie van ons systeem indrukwekkend laag is, gemiddeld tussen 100 en 150 milliseconden van verkeerslicht naar weggebruiker. Deze snelheid gaat de menselijke waarneembaarheid te boven, waardoor latentie geen probleem is voor alle huidige en beoogde use cases. Bovendien verwachten we met de komst van 5G nog grotere verbeteringen, met als gevolg dat we meer latentiegevoelige toepassingen kunnen aanpakken. Wees dus gerust: onze infrastructuur is klaar voor vandaag en toekomstbestendig voor morgen.

Hoe krijgen en gebruiken weggebruikers meldingen in voertuigen?

Door de smartphone en de mogelijkheden van openbare mobiele netwerken is het steeds makkelijker om de informatie van de weg(kantapparatuur) bij de weggebruikers te krijgen. Apps zoals Flitsmeister in Nederland en Waze wereldwijd zijn een pionier het voorzien van deze essentiële informatie naar de bestuurder. Bovendien integreren autofabrikanten deze technologieën nu in voertuigen voor verbeterd infotainment en software-updates. Het geeft aan dat de sector het potentieel inziet om de veiligheid en navigatie te verbeteren door middel van realtime data. Het geeft aan dat we op weg zijn naar een toekomst waarin connectiviteit en het delen van informatie in elk voertuig is geïntegreerd.

Hoe komt het groenlichtoptimalisatieproces ten goede aan fietsers zonder dat dit negatieve gevolgen heeft voor het gemotoriseerde verkeer?

De essentie van groenlichtoptimalisatie voor fietsers ligt in het intelligent plannen van verkeerslichten om zowel fietsers als gemotoriseerde voertuigen efficiënt te ontvangen. Door gebruik te maken van data uit verschillende bronnen, zoals lussen en vroegdetectiesystemen, kunnen we realtime anticiperen op de komst van fietsers en verkeerslichten aanpassen. Hierdoor kunnen fietsers worden gegroepeerd om het stoppen van gemotoriseerde voertuigen te minimaliseren, waardoor in wezen een win-winsituatie ontstaat. Deze dynamische optimalisatiestrategie zorgt ervoor dat fietsers voorrang krijgen wanneer dat nodig is, zonder dat dit aanzienlijke vertragingen voor andere weggebruikers veroorzaakt.

Wat zijn coöperatieve berichten (Cooperative Messages) en basisveiligheidsberichten (Basic Safety Messages)?

Op het gebied van voertuigcommunicatie zijn Cooperative Messages (in Europa bekend als Cooperative Awareness Messages of CAM) en Basic Safety Messages (in de VS bekend als BSM) pijlers van de moderne mobiliteit. Deze berichten vormen de hartslag van onze wegen en zijn cruciale gegevens zoals voertuigtype, status en richting.

Willen verschillende wegbeheerder en afdelingen binnen de autoriteiten samenwerken en silo’s afbreken?

De reacties op gezamenlijke inspanningen en samenwerkingen tussen verschillende aan elkaar grenzende steden/regio’s zijn overweldigend positief. We zien door de jaren heen een toename van het bewustzijn bij de autoriteiten/wegbeheerders. Het vermogen om voor aangrenzende gebieden dezelfde technologieën te gebruiken en tegelijkertijd te werken aan een uniforme oplossing is een gamechanger gebleken. Als resultaat zien we dat het besluitvormingsproces voor regionale samenwerkingen aanzienlijk wordt vereenvoudigd.